Thị trường xe điện Trung Quốc 2025 Cạnh tranh khốc liệt và những ngã rẽ bất ngờ

Thị trường xe điện Trung Quốc đang chứng kiến một cuộc đua khốc liệt chưa từng có, với những kết quả kinh doanh trái chiều của các hãng xe trong năm 2024 báo hiệu một năm 2025 đầy biến động. Sự tăng trưởng mạnh mẽ của một số “ông lớn” như BYD đối lập với sự chật vật của các thương hiệu khác, cùng với những bất ổn về địa chính trị, tạo nên một bức tranh đa chiều và đầy thách thức.

BYD dẫn đầu cuộc đua nhưng không ít thách thức

Năm 2024 chứng kiến sự bùng nổ doanh số của BYD, hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc, với kỷ lục 4,27 triệu xe EV và hybrid sạc điện được xuất xưởng. Đây là một thành tích ấn tượng, khẳng định vị thế dẫn đầu của BYD trên thị trường. Tuy nhiên, các hãng xe điện Trung Quốc nói chung sẽ phải đối mặt với những thách thức không nhỏ trong năm 2025 do nhu cầu thị trường có dấu hiệu sụt giảm cả trong và ngoài nước.

Trong khi đó, Li Auto Inc. cũng có một năm thành công với hơn 500.000 xe được giao, và Leapmotor, đối tác của Stellantis NV, đã tăng gấp đôi doanh số lên hơn 293.700 xe. Tuy nhiên, không phải tất cả các hãng xe đều đạt được mục tiêu. Các thương hiệu phổ biến như Nio Inc. và Xpeng Inc. đã không đạt được kỳ vọng dù nhu cầu thị trường tăng vào cuối năm. Ngay cả thương hiệu xe điện cao cấp Zeekr của Zhejiang Geely Holding Group Co. dù tăng trưởng 87% với 222.123 xe bán ra, vẫn không đạt được mục tiêu 230.000 chiếc.

Dây chuyền sản xuất xe ô-tô điện của hãng Voyah tại Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc. (Ảnh: THX/TTXVN)

Cạnh tranh khốc liệt và những bất ổn địa chính trị

Sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường ô tô điện Trung Quốc đã dẫn đến một “cuộc chiến” giá cả không ngừng nghỉ. Các nhà sản xuất lớn đang cố gắng giành thị phần bằng mọi giá, trong khi các công ty nhỏ hơn phải đối mặt với nguy cơ bị loại khỏi cuộc chơi. Căng thẳng thương mại gia tăng với các đối tác thương mại chủ chốt như Liên minh châu Âu (EU) cũng gây ảnh hưởng không nhỏ đến xuất khẩu xe điện của Trung Quốc.

Những bất ổn này đang tạo ra một bức tranh khó lường cho năm 2025, dù kết quả năm 2024 có phần khởi sắc hơn dự kiến. Theo ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA), tổng doanh số bán lẻ xe du lịch của Trung Quốc có thể chỉ tăng 2% lên 23,4 triệu xe vào năm 2025, so với mức tăng 5,7% của năm 2024. Điều này cho thấy thị trường đang có dấu hiệu chậm lại và cạnh tranh sẽ càng trở nên gay gắt hơn.

Thay đổi cán cân và sự trỗi dậy của những “tay chơi” mới

Trong bối cảnh đó, các nhà sản xuất ô tô truyền thống cũng đang đứng trước nguy cơ mất thị phần. SAIC Motor Corp., đối tác của Volkswagen AG, và Guangzhou Automobile Group Co., đối tác của Toyota Motor Corp., dự kiến sẽ giảm 20% lượng giao xe trong năm 2024. Điều này cho thấy sự chuyển dịch mạnh mẽ của thị trường sang các dòng xe điện, và các hãng xe truyền thống cần phải có những chiến lược thay đổi để không bị bỏ lại phía sau.

Ông Cui Dongshu nhận định rằng, năm 2025 có thể chứng kiến sự phục hồi của các nhà sản xuất ô tô lâu đời hơn như Geely và BYD, cùng với sự tăng trưởng mạnh mẽ từ các công ty mới nổi như Xiaomi. Xuất khẩu ô tô đang gặp nhiều khó khăn do các vấn đề địa chính trị, do đó, doanh số bán xe trong nước sẽ trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Thị trường xe điện Trung Quốc đang đứng trước những ngã rẽ quan trọng, và năm 2025 hứa hẹn sẽ là một năm đầy bất ngờ và thú vị.