Thị trường xe điện Trung Quốc lao đao: Giảm giá sâu để tồn tại

Thị trường xe điện Trung Quốc đang trải qua giai đoạn đầy thách thức khi các nhà sản xuất liên tục giảm giá để duy trì thị phần. Cạnh tranh khốc liệt và tình trạng dư thừa sản xuất đang đẩy nhiều doanh nghiệp vào tình thế khó khăn, đặc biệt khi các khoản trợ cấp của chính phủ sắp hết hạn. Điều này tạo ra một cuộc chiến giá cả khốc liệt, đe dọa đến lợi nhuận của toàn ngành.

Các chuyên gia nhận định rằng, việc giữ vững thị phần trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt là ưu tiên hàng đầu của các hãng xe. Để tồn tại, nhiều công ty buộc phải giảm giá, chấp nhận giảm lợi nhuận. Người tiêu dùng, đặc biệt là những người có thu nhập trung bình, trở nên nhạy cảm hơn với giá cả do lo ngại về kinh tế khó khăn và việc giảm lương.

Bên trong nhà máy sản xuất xe điện tại Thượng Hải. (Ảnh: South China Morning Post).

Cuộc chiến giảm giá khốc liệt

BYD, hãng xe điện lớn nhất thế giới, đã giảm 11,5% giá mẫu SUV hybrid Sealion 05 xuống còn 99.800 nhân dân tệ (khoảng 13.673 USD). Tesla cũng không kém cạnh khi giảm 10.000 nhân dân tệ cho mẫu SUV Model Y tại Trung Quốc, giá cơ bản còn 249.900 nhân dân tệ. Những động thái này cho thấy sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường, buộc các nhà sản xuất nhỏ hơn phải chạy theo nếu không muốn mất khách hàng.

Đợt giảm giá mạnh mẽ đầu tiên trong năm nay bắt đầu vào tháng 2, khi BYD giảm giá hàng loạt các mẫu xe từ 5% đến 20%. Tiếp đó, trong hai tháng sau, hơn 50 mẫu xe từ các thương hiệu khác nhau đã giảm giá trung bình 10%. Tuy nhiên, một số thương hiệu như BMW đã quyết định rút lui khỏi cuộc chiến giảm giá này từ tháng 7.

Tác động đến các doanh nghiệp

Việc trợ cấp 20.000 nhân dân tệ của chính phủ cho người mua xe điện để đổi xe cũ sẽ kết thúc vào ngày 31/12. Điều này dự kiến sẽ khiến doanh số bán xe giảm, gây thêm áp lực tài chính cho các nhà sản xuất, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ. Theo số liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), 11 tháng đầu năm 2024, đã có 195 mẫu xe (bao gồm xe xăng, xe thuần điện và xe hybrid) được giảm giá, vượt xa con số 150 mẫu xe của năm 2023.

Trong số khoảng 50 nhà sản xuất xe điện lớn tại Trung Quốc, chỉ có BYD, Li Auto và Aito (thương hiệu được Huawei hậu thuẫn) đạt được lợi nhuận. Ngành xe điện Trung Quốc có khả năng sản xuất khoảng 20,2 triệu xe mỗi năm, nhưng số xe được giao trong năm nay ước tính chỉ vượt 11 triệu chiếc, cho thấy tình trạng dư thừa công suất sản xuất đáng kể.

Nỗ lực duy trì lợi nhuận

Các nhà phân tích cho rằng, việc giảm giá liên tục sẽ gây tổn thất nặng nề cho toàn ngành. Các nhà sản xuất ô tô cần hợp tác để tránh giảm giá thêm, thay vào đó nên tập trung vào việc bảo vệ biên lợi nhuận. William Li, CEO của Nio, một nhà sản xuất xe điện cao cấp tại Thượng Hải, cho rằng các doanh nghiệp cần bảo vệ biên lợi nhuận thay vì tham gia vào cuộc chiến giảm giá.

Nio đã duy trì giá xe trong năm nay và đạt biên lợi nhuận 13,1% trong quý III/2024, cao hơn so với các quý trước. Tuy nhiên, Nio vẫn lỗ ròng 5,1 tỷ nhân dân tệ trong quý III, cho thấy những khó khăn mà các doanh nghiệp xe điện phải đối mặt để đạt được lợi nhuận trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt. Nio đặt mục tiêu hòa vốn vào năm 2026, nhưng đây là một thách thức lớn trong tình hình hiện tại.